브랜드보다 프로세스가 더 값비싸다는 것을, 이미 누군가 돈을 들여 증명했습니다.
2025년, 한 온라인 중고차 유통사는 프랜차이즈 법과 싸우기를 멈추고 프랜차이즈 딜러십을 사들이기 시작했습니다. 일곱 곳을 인수했습니다. 그 첫 매장인 애리조나 카사 그란데에서 월 판매량은 30–50대에서 700대 이상으로 뛰었습니다 — 그 브랜드의 미국 내 최다 판매 매장이 됐습니다.3
같은 위치, 같은 브랜드, 같은 프랜차이즈 계약. 바뀐 것은 단 하나 — 매장이 차를 파는 방식이었습니다. 이 격차가 프로세스에서 나온다는 것을, 그리고 프로세스는 소프트웨어가 될 수 있다는 것을 보여 준 가장 분명한 공개 증거입니다.
그러나 매장을 하나씩 사들이는 것은 나머지 16,000개 딜러가 쓸 수 있는 전략이 아닙니다. 그들을 무장시키는 것은 전략이 됩니다. 그것이 에피카가 존재하는 이유입니다.
우리가 운영하는 매장, 그리고 그 매장을 움직이는 시스템.
서울 강남 르노 플래그십 매장에서 촬영한 2분 영상입니다. 렌더링도 목업도 아닌, 고객이 오늘 실제로 쓰는 스토어프론트입니다.
라이브 스토어프론트 열기 ↗
르노코리아 CEO가 플래그십 매장의 열쇠를 우리에게 맡겼습니다.
파일럿이 아닙니다. 구석의 키오스크 한 대도 아닙니다. 매장 전체 — 직원, 재고, 손익까지. 무슨 일이 있었는지, 그리고 우리가 운영하지 않는 매장에 그것이 어떤 의미인지 여기 있습니다.
소프트웨어 회사가 딜러십 운영을 맡았습니다.
서울 강남의 르노 플래그십 매장이 에피카에 운영을 맡겼습니다. 기존 시스템 옆에 모듈 하나를 설치한 것이 아닙니다. 매장 플로어, 직원, 그리고 손익계산서 맨 아랫줄의 숫자까지 책임졌습니다.
매장 오프닝 영상 보기 ↗상담사 1인당 6.2대. 전국 평균은 3.1대입니다.
업계 평균이 약 2%인 영업이익률은 8.3%에 도달했습니다.2 구매 전환율은 42% 개선됐고 Automotive News가 검증했습니다. 견적 가격 정확도는 100%였습니다 — 시스템이 기억으로 숫자를 만들어 내는 대신, 실시간 가격표에서 조회하기 때문입니다.
운영으로 증명했습니다. 이제 라이선스로 제공합니다.
오토 갤러리는 같은 시스템을 운영하는 첫 미국 딜러입니다 — 운영 주체는 우리가 아니라 그들의 팀입니다. 이 플랫폼은 넘겨주기 위해 만들어졌고, 그것이 서울의 성과가 미국 딜러에게 의미를 갖는 유일한 이유입니다.
이 성과가 정말 이전됩니까?
누구나 우리에게 던지는 가장 공정한 질문이므로, 우리가 먼저 묻겠습니다. 위의 모든 숫자는 에피카가 직접 운영한 매장에서 나왔습니다. 라이선스를 구매하는 딜러 그룹이 사는 것은 우리의 운영 인력이 아니라, 그들 자신의 팀이 운영하게 될 시스템입니다.
직접 운영은 어떤 결정이 중요한지를 배운 방법이었습니다. 시스템이 절대 말해서는 안 되는 것, 사람이 몇 분째에 개입해야 하는지, 방문의 어느 12분이 판매를 결정하는지. 그 결정들은 이제 인력이 아니라 제품 안에 있습니다. 독립 운영 매장의 수치는 표본이 의미를 가질 만큼 커지면 공개하겠습니다 — 서울보다 나쁘더라도 말입니다.
당신의 건물 안에서, 당신의 데이터로, 당신의 브랜드로 동작합니다.
딜러·고객·차량·애프터세일즈를 관통하는 통합 레코드, OEM별 데이터 파이프라인, 그리고 범용 챗봇을 개조한 것이 아니라 자동차 도메인 지식으로 훈련된 모델.
추론은 딜러십 내부의 전용 장비에서 실행됩니다. 개인식별정보 원본은 건물 밖으로 나가지 않으며, 고객 기록을 어디로도 옮기지 않고 여러 OEM 프로그램을 지원할 수 있는 이유가 바로 이것입니다.
모든 도입은 하나의 브랜드, 하나의 매장에 맞춰집니다. 그 브랜드의 차종, 화법, 인센티브 구조, 에스컬레이션 규칙까지. 두 딜러십이 모델을 공유하는 일은 없고, 데이터베이스를 공유하는 일도 없습니다.
가격·사양·프로모션·재고 답변은 묻는 순간 조회됩니다. 조회가 실패하면 시스템은 모른다고 말하고 사람에게 넘깁니다. 잘못된 숫자 하나가 방문을 끝내기 때문입니다.
